亦如此前特斯拉類似事件，駕駛方與廠家各執(zhí)一詞。駕駛方堅(jiān)稱車輛失控，全程深踩剎車無(wú)反應(yīng)。廠方則認(rèn)為根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛電門(mén)被深踩，全程沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作，剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮。雙方唯一共識(shí)是車輛P鍵有四次被短按，制動(dòng)車燈曾短時(shí)亮起。

警方則認(rèn)為案件相關(guān)事實(shí)及車輛是否失控有待調(diào)查鑒定。

不過(guò)與其他事件不一樣的是，此次交通肇事致人二死三傷，傷亡慘重，司機(jī)完全有可能被追究刑事責(zé)任。某種程度上已經(jīng)危及到社會(huì)公共安全，司機(jī)與車方不可能再有和稀泥的空間，也不存在民事和解的可能。警方肯定必須拿出調(diào)查報(bào)告及處理結(jié)果。

事故調(diào)查及車輛鑒定均需要時(shí)間，且涉及到新能源車及數(shù)據(jù)運(yùn)行及電子控制等新問(wèn)題，別說(shuō)鑒定需要時(shí)間，就是如何委托及選定有能力的專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)都需要較長(zhǎng)時(shí)間。筆者估計(jì)，半年內(nèi)能出相關(guān)鑒定結(jié)果都算非?？斓摹?/p>

在此期間對(duì)于駕駛司機(jī)如何處理呢？

本次事件行人肯定無(wú)責(zé)，單純從傷亡結(jié)果出發(fā)，司機(jī)已經(jīng)涉嫌交通肇事罪，可以刑事立案并對(duì)司機(jī)采取刑事強(qiáng)制措施。由于司機(jī)亦受傷住院及鑒定結(jié)果未明確，警方可以先讓司機(jī)取保侯審，這樣后續(xù)辦案進(jìn)退自如。

根據(jù)鑒定結(jié)果的不同，司機(jī)應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任亦不同。

一、如果鑒定結(jié)果確系特斯拉剎車失靈，且排除司機(jī)及車方責(zé)任的，則最終民事賠償責(zé)任應(yīng)由特斯拉銷售及廠家承擔(dān)，司機(jī)一般情況下亦無(wú)需承擔(dān)交通肇事罪刑事責(zé)任。

特斯拉廠商還需要依法召回該批次存在安全隱患的全部車輛。

二、如果鑒定結(jié)果不能認(rèn)定特斯拉剎車失靈或無(wú)法確定本次事故系特斯拉剎車失靈造成的或無(wú)法鑒定的，則民事賠償責(zé)任由司機(jī)承擔(dān)。如車主對(duì)于車輛維護(hù)亦有過(guò)錯(cuò)責(zé)任的，相應(yīng)車主也要承擔(dān)賠償責(zé)任。

如此，司機(jī)肯定要承擔(dān)交通肇事罪刑事責(zé)任，按本案情節(jié)，有可能被追究三年以上七年以下的有期徒刑。